![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Сузуки Гранд Витара как внедорожник
Прошедшая ЗМШ (зИмняя математИческая шкОла) позволила не только слегка отвлечься от мирских проблем, пообщаться с друзьями и испить горячительных, но и открыла мне некоторые стороны моей любимой машинки. Ниже расскажу, при каких обстоятельствах, и какие именно стороны.
В ДСОЛ "Заря" есть стадион. Зимой он покрыт толстым слоем снега. Поскольку выезд за пределы лагеря на этой ЗМШ был несколько затруднен, то традиционное развлечение - катание на разных предметах за машинами решено было перенести на территорию стадиона. В качестве тягловой силы решено было использовать мою Suzuki Grand Vitara и полноприводную Toyota Carina ED Андрея Khao. Предварительная задача состояла в том, чтобы проложить путь к стадиону и немного раскатать трек по его окружности. Тут и открылись первые сюрпризы в настройке полного привода моей машины. Вообще, анонсируется, что он постоянный, с распределением момента 50/50 между передней и задней осями. Вроде бы так оно и есть, и проблем с движением по "плохим" покрытиям быть не должно. Однако, в реальности в дело вступает электроника, причем делает это по не всегда понятной логике. Почуяв под колесами неверную почву, электронная система стабилизации уменьшает момент, передающийся на колеса, вплоть до полной остановки! Я считаю, что это поведение не вполне однозначное. На трассе, когда под колесами неожиданно оказывается ледяная полоса или в городе, когда пересекаешь закованную в броню трамвайную линию, по которой скользят шипованные колеса, подобная стабилизация может спасти жизнь или предотвратить занос. В условиях же бездорожья, когда основная задача состоит в продолжении движения, остановка автомобиля - совсем некстати. Ситуацию усугубляет наличие сразу двух электронных систем (АБС не в счет) - в разные моменты времени загорались разные лампочки на панели, и если систему ESP можно отключить нажав на кнопку на консоли (но только после того, как она включилась и сделала свое черное дело!), то вторую неопознанную систему побороть не удавалось. Рецепт в ситуации, когда стабилизация мешает нарезать круги по пухляку один - выравнивать руль и пытаться продолжать двигаться, в надежде что электроника передумает:)
Что осталось неиспытанным в полевых условиях: включение пониженной и блокировок. Есть версия, правда, ничем не подтвержденная, что при работе в этих режимах поведение электронных систем должно как-то скорректироваться.
Пока же вывод один: SGV - это, всё-таки, паркетник. Джип из неё можно сделать, принудительно отключив электронные системы. До тех пор машина в своем поведении на снегу уступает той же Toyota Carina ED (выигрывая в прямолинейном движении по пухляку за счет бОльшего клиренса).
В ДСОЛ "Заря" есть стадион. Зимой он покрыт толстым слоем снега. Поскольку выезд за пределы лагеря на этой ЗМШ был несколько затруднен, то традиционное развлечение - катание на разных предметах за машинами решено было перенести на территорию стадиона. В качестве тягловой силы решено было использовать мою Suzuki Grand Vitara и полноприводную Toyota Carina ED Андрея Khao. Предварительная задача состояла в том, чтобы проложить путь к стадиону и немного раскатать трек по его окружности. Тут и открылись первые сюрпризы в настройке полного привода моей машины. Вообще, анонсируется, что он постоянный, с распределением момента 50/50 между передней и задней осями. Вроде бы так оно и есть, и проблем с движением по "плохим" покрытиям быть не должно. Однако, в реальности в дело вступает электроника, причем делает это по не всегда понятной логике. Почуяв под колесами неверную почву, электронная система стабилизации уменьшает момент, передающийся на колеса, вплоть до полной остановки! Я считаю, что это поведение не вполне однозначное. На трассе, когда под колесами неожиданно оказывается ледяная полоса или в городе, когда пересекаешь закованную в броню трамвайную линию, по которой скользят шипованные колеса, подобная стабилизация может спасти жизнь или предотвратить занос. В условиях же бездорожья, когда основная задача состоит в продолжении движения, остановка автомобиля - совсем некстати. Ситуацию усугубляет наличие сразу двух электронных систем (АБС не в счет) - в разные моменты времени загорались разные лампочки на панели, и если систему ESP можно отключить нажав на кнопку на консоли (но только после того, как она включилась и сделала свое черное дело!), то вторую неопознанную систему побороть не удавалось. Рецепт в ситуации, когда стабилизация мешает нарезать круги по пухляку один - выравнивать руль и пытаться продолжать двигаться, в надежде что электроника передумает:)
Что осталось неиспытанным в полевых условиях: включение пониженной и блокировок. Есть версия, правда, ничем не подтвержденная, что при работе в этих режимах поведение электронных систем должно как-то скорректироваться.
Пока же вывод один: SGV - это, всё-таки, паркетник. Джип из неё можно сделать, принудительно отключив электронные системы. До тех пор машина в своем поведении на снегу уступает той же Toyota Carina ED (выигрывая в прямолинейном движении по пухляку за счет бОльшего клиренса).
no subject
no subject
no subject
Без блокировки она как раз и может встать, даже без электронных стабилизаций - диагональные колеса на лед попали, или еще что
Не верю, что машина, у которой в названии есть "Vitara" может так плохо ездить по бездорожью :-))
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
(Anonymous) 2009-02-10 07:42 am (UTC)(link)На моей Сузуке ГВ - почти никакой электроники. И коробка - механика. Так она, кысонька, меня из такого говна, снега и льда вывозила, даже не мявкнув... Прет себе и прет, прощая все мои глупости.
А пониженную - попробуй. Мегатема, особенно когда есть все шансы забуксовать напрочь. Сразу проникаешься уважением к родной машинке :)
no subject
no subject